Di bawah pengaruh epidemi internasional, pasar sepeda telah menunjukkan pertumbuhan berlawanan yang jarang terjadi dalam beberapa tahun terakhir, dan pabrik-pabrik hulu dan hilir domestik telah mengikuti lembur untuk memproduksi dan mengekspor.Diantaranya yang tumbuh pesat adalah sepeda listrik.Kita dapat memperkirakan Dalam beberapa tahun ke depan, sepeda berbantuan listrik pasti akan menjadi titik pertumbuhan baru di bidang sepeda domestik.
Sepeda berbantuan listrik, secara garis besar, adalah sepeda berbantuan listrik, yang berbeda dengan sepeda listrik murni atau sepeda listrik.Mereka masih perlu didorong dengan mengayuh manusia.Motor hanya memainkan peran tambahan.Ini membantu sepeda dalam kondisi terukur., Membuat berkendara lebih mudah, meningkatkan daya tahan secara keseluruhan dan mengurangi kesulitan berkendara.Dari kendaraan komuter berbantuan listrik pertama hingga sepeda gunung berbantuan listrik, sepeda jalan, dan kendaraan Kerikil, sistem berbantuan listrik telah dikembangkan secara teknis dan dapat sepenuhnya disesuaikan dengan model kendaraan.Kita bisa lihat apakah itu biasa. The hard-tail XC, yang lebih berat lintas negara atau roadbike, semua memiliki bayangan tenaga listrik.Saya sendiri telah mengalami berbagai tahap perkembangan dan berbagai bentuk produk bantuan listrik dalam pengalaman bersepeda jangka panjang saya, jadi saya ingin berbagi dengan Anda secara singkat. Manifestasi eksternal dari bantuan tenaga listrik secara kasar dapat dibagi menjadi penggerak roda (Hub Drive) danpertengahan perjalanan(Pertengahan Drive).
Pada tahun-tahun awal, karena konsep desain dan alasan struktur bodi, beberapa kendaraan komuter dan touring mengadopsi bentuk penggerak roda depan (seperti mobil komuter kecepatan tunggal Panasonic di Jepang dan mobil lipat berbantuan listrik Xiaomi).Ini terintegrasi ke dalam hub dan mengubah energi listrik menjadi energi mekanik setelah diberi energi.Metode ini memiliki struktur yang relatif sederhana dan biaya rendah.Ini juga merupakan salah satu bentuk utama dari pemasangan kembali sepeda listrik di pasaran. Namun, ada banyak masalah yang disebabkan oleh penggerak roda depan.Masalah pertama adalah berat badan.Roda depan lebih besar dan lebih berat.Peningkatan berat roda depan beberapa kilogram akan berdampak lebih besar pada kontrol harian;masalah kedua adalah resistensi., Motor roda akan meningkatkan ketahanan berkendara saat baterai kehabisan daya, dikombinasikan dengan beratnya sendiri, akan mempengaruhi pengalaman berkendara;masalah ketiga adalah kemampuan beradaptasi, motor roda depan perlu pabrikan untuk menyiapkan wheel set, jika sepeda komuter biasa tidak perlu diganti.Ini bukan masalah besar, tetapi jika itu adalah motor sport kelas atas, set roda yang disiapkan oleh pabrikan memiliki kekurangan dalam hal grade dan adaptasi;selain itu, bobot dan tenaga penggerak motor roda depan akan menambah rem depan.Tekanan meningkatkan kehilangan rem, dan beberapa masalah keamanan dapat terjadi pada kasus yang parah;motor roda tidak memiliki keunggulan dalam hal konsumsi energi.Oleh karena itu, wajar jika jenis penggerak ini belum banyak dipromosikan di sepeda motor sport.
Pada tahun-tahun awal, karena konsep desain dan alasan struktur bodi, beberapa kendaraan komuter dan touring mengadopsi bentuk penggerak roda depan (seperti mobil komuter kecepatan tunggal Panasonic di Jepang dan mobil lipat berbantuan listrik Xiaomi).Ini terintegrasi ke dalam hub dan mengubah energi listrik menjadi energi mekanik setelah diberi energi.Metode ini memiliki struktur yang relatif sederhana dan biaya rendah.Ini juga merupakan salah satu bentuk utama dari pemasangan kembali sepeda listrik di pasaran. Namun, ada banyak masalah yang disebabkan oleh penggerak roda depan.Masalah pertama adalah berat badan.Roda depan lebih besar dan lebih berat.Peningkatan berat roda depan beberapa kilogram akan berdampak lebih besar pada kontrol harian;masalah kedua adalah resistensi., Motor roda akan meningkatkan ketahanan berkendara saat baterai kehabisan daya, dikombinasikan dengan beratnya sendiri, akan mempengaruhi pengalaman berkendara;masalah ketiga adalah kemampuan beradaptasi, motor roda depan perlu pabrikan untuk menyiapkan wheel set, jika sepeda komuter biasa tidak perlu diganti.Ini bukan masalah besar, tetapi jika itu adalah motor sport kelas atas, set roda yang disiapkan oleh pabrikan memiliki kekurangan dalam hal grade dan adaptasi;selain itu, bobot dan tenaga penggerak motor roda depan akan menambah rem depan.Tekanan meningkatkan kehilangan rem, dan beberapa masalah keamanan dapat terjadi pada kasus yang parah;motor roda tidak memiliki keunggulan dalam hal konsumsi energi.Oleh karena itu, wajar jika jenis penggerak ini belum banyak dipromosikan di sepeda motor sport.
Dibandingkan dengan motor roda depan, struktur motor roda belakang lebih rumit.Perlu juga mempertimbangkan sistem transmisi seperti flywheel base tower.Karena itu, biayanya lebih tinggi.Namun, motor roda belakang juga memiliki beberapa kekurangan yang sulit untuk diatasi.Yang pertama adalah integritas.Sulit untuk menemukan motor roda belakang yang dapat dimodifikasi dan dicocokkan dengan roda merek di pasaran.Oleh karena itu, masih membutuhkan set roda yang disiapkan oleh pabrikan.Ini sangat merepotkan untuk adaptasi model yang berbeda, dan juga diperlukan untuk peningkatan set roda nanti.Pada saat yang sama, masalah bobot motor roda depan masih ada pada motor roda belakang.Penggerak motor roda belakang rentan terhadap penyaradan di lingkungan tertentu, dan masih akan memberikan ketahanan berkendara yang lebih besar saat kehabisan daya.Motor terletak pada posisi wheel set, yang akan mempengaruhi masa pakai di bawah getaran jangka panjang atau kondisi kerja yang keras. Dalam tiga bentuk ini,motor yang dipasang di tengahtidak diragukan lagi merupakan solusi optimal.Meskipun motor mid-mount juga memiliki bobot yang relatif besar, menempatkannya di braket bawah rangka tidak akan mempengaruhi penyeimbang roda depan dan belakang, dan juga dapat mengurangi pusat gravitasi.Pada saat yang sama, motor yang dipasang di tengah sering menggunakan gigi transmisi kopling.Secara otomatis dapat memutuskan hubungan antara motor dan sistem transmisi saat diinjak atau saat baterai mati, sehingga tidak menimbulkan hambatan tambahan.Dibandingkan dengan motor roda, sepeda listrik dengan sistem motor yang dipasang di tengah dapat dengan bebas mengganti set roda, dan peningkatan selanjutnya tidak akan terpengaruh.Dapat dikatakan bahwa motor yang dipasang di tengah mewakili arah teknis sistem bantuan listrik pada sepeda olahraga, dan merupakan penangkal masalah struktural sepeda listrik olahraga.Oleh karena itu, juga menjadi tempat yang strategis bagi merek-merek besar untuk berebut riset. Bagi konsumen, merek bantuan tenaga listrik yang mereka pilih saat ini sebenarnya bukan “memilih mobil”, melainkan memilih sistem bantuan tenaga listrik.Dibatasi oleh penampilan,motor yang dipasang di tengahsering perlu sangat terikat pada bingkai.Masih belum ada spesifikasi tampilan yang seragam atau standar internasional, sehingga sulit bagi kami untuk mengevaluasi sistem motor yang berbeda pada garis start yang sama.Oleh karena itu, saya juga berharap para produsen motor dalam negeri dapat bersatu secara internal untuk menentukan standar tampilan internal "standar nasional" sebuah industri.Dengan cara ini, akan lebih mudah bagi OEM untuk merancang rangka, dan bagi produsen suku cadang hulu dan hilir.Ini juga lebih imajinatif, dan pada saat yang sama, itu juga dapat memaksa merek asing utama untuk mempertimbangkan standar terpadu. Waktu posting: Sep-09-2021